“隧道出口段的施工完成，为项目主体工程早日竣工奠定了良好的基础。”中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目一分部副经理张程介绍，贺兰山隧道出口施工穿越F44-1、F44-2两个断层破碎带，岩体破碎存在围岩失稳的可能。施工中，采取“优化轮廓、主动加固、分级控制、强化支护”的控制原则，通过加大钢架型号、增加超前小导管注浆等方式，加强初期支护。项目部还制定“定人、定位、定机、定量、定时、定耗、定奖罚标准”的“七定原则”，从施工方案编制到现场工序施工，全流程确保工程质量和进度的最优。

随着正洞的持续掘进，贺兰山隧道不断面临新的挑战。作为国内首条穿越贺兰山、设计时速200公里的客运专线单线隧道，项目实施过程中存在断层破碎带、节理密集带、背斜、涌水等不良地质，以及洞身断面小、斜井坡度大、通风要求高、反坡排水难度大等难题。加之国家级自然保护区贺兰山生态环境脆弱，环保要求高，后续还将有下穿明长城的难点施工任务。“接下来，我们会合理分配资源，加快项目施工速度，确保项目早日高质量完工。”张程告诉记者。

中铁十五局承建的银巴高铁贺兰山隧道内蒙古段长7575米，位于阿拉善盟境内。自2022年9月开工以来，项目全线加足马力全面施工，截至6月4日，隧道正洞累计掘进5124.4米。

包银高铁银巴支线铁路将于2026年全线通车，建成后，将对推动阿拉善盟与周边地区经济社会发展、旅游资源挖掘、对外开放、区域融合和满足群众快速出行需求起到积极作用，并为加快沿线城镇化进程、融入国家“一带一路”建设奠定坚实基础。